大家知道也见过在高速上、在马路旁，有不少柴油车冒着刺鼻又呛人的黑烟呼啸而过后，一大团黑雾慢慢弥散开来的景象。冒黑烟是柴油车很普遍的问题，使用年限越长久的车子，冒黑烟的情况越严重。根据检测场提供的数据：在用柴油车有90%的烟度值超标，即使是新出厂柴油车，也有30%的烟度值是超标的。
柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题。由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，其中的度很难把握。
那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？
首先，柴油品质低
油品质量是影响柴油燃烧的重要因素。我们国家的柴油品质由于技术手段有限，多以直馏柴油和二次裂化柴油调和而成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制，但我国二次裂化柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量等都相对较高。
其次，柴油发动机燃烧不充分
由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟。由于动力下降，很多车的电脑会自动调整提高供油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物，加剧了燃烧效率的降低，动力下降、冒黑烟，最终往往形成不断调整提高供油量，油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。
目前检测柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟排放高的车辆运行油耗必然高。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关，柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，也是影响柴油车超标的重要因素。因此，减排和节油是同一根源的关联问题，需要同步解决。这时可以加一些柴油添加剂来改变油品质量，这是一个不错的选择。
想要彻底解决柴油车高污染、高油耗的根本问题，还得从柴油发动机内部充分燃烧着手。加强自身车辆的维护和保养。除了改善油品质量，比如2017年起全面推进油品升级改革。
更重要的是采用合理的技术手段，改善柴油发动机内部的燃烧工况。