很多朋友都在说：节假日高速一免费就堵，这还高什么速啊？
不如改成按照固定公里数、固定天数来免费好了，既能避免高速拥堵，还能享受到真正的实惠。
其实是有点想当然了。
按公里数免费有什么问题
就说按公里数免费好了，到底免费多少公里呢？是5000公里，还是3000公里呢？
很难做到让所有的朋友都满意的。
拿这份自驾游报告来说好了，超过3成的朋友，一次自驾游来回就超过了1000公里，那3000公里肯定是不够用的，还不如之前的节假日免费了。
但是免费公里数要是高了，高速经营公司也不干了，毕竟损失的是他们实实在在的收益，有的高速还欠着几十亿呢。
按天数免费有什么问题
我们换个思路，按照天数来免费好了，跟原来节假日免费的天数保持一致，总可以了吧。
但怎么来计算这个天数呢？
是按上下高速的时间来算？就变成跑的越快、省的越多，有点鼓励超速的意思了，是吧。
而且这个天数怎么发到每个人手上？有些朋友还没买车，这个免费天数不是白白浪费掉了吗？
有的朋友名下又不止一台车，那免费的天数是直接翻2、3倍，还是说一个人3台车也只有一个额度呢？
改变免费方式意义不大
而且就算是按照公里数、天数来免费，其实也很难解决节假日高速拥堵的问题。
像刚刚过去的元旦，虽然高速不免费，但是车流量还是比平时多。
拿湖南举例子，元旦期间高速车流量最高达到284.5万辆次，是平常的1.24倍。
大部分朋友平时都是要上班的，能够出去玩的时间，也只有节假日。
就算按固定里程给大家免费，可能最后还是集中到节假日来使用了，那改的意义就不大了。
节假日免费当初是怎么定下来的
而且，高速节假日免费的本意，就是为了缓解高速拥堵的。
这怎么讲？
当时定这个节假日免费政策的时候，就是因为有大量的车子走高速，再加上收费站取卡、收卡、交钱、找钱这一套流程流下来，收费站就堵死了。
那高速免费了，收费站直接不收了，闸道一放你就过，那不就不会堵起来了吗，当初其实是这么想的。
相关部门还做过测算：免费通行后，小客车通过收费站的时间，能从之前的14到20秒，缩短到6到8秒，通行效率直接提升2-3倍。
方案实施后，收费站通行的效率确实也提高了。但因为高速免费，大家一窝蜂都走高速了，车子更多，反而更堵了。
这篇文章里面就讲到：2012年中秋国庆期间，也就是高速免费的第1个节假日，全国就出现了大范围的拥堵情况，有520条交通阻断信息。当时的环兰高速，车流量直接增长50%以上。
直到现在，大家已经养成了节假日出行的习惯，高速的车流量也就更多了。不管免费政策怎么改，出行习惯多半是很难改变了。